تعداد صفحه : 18 مقدمه نجوم مطالعه مواد و مقدمه‌اي است درباره فرآيند بوجود آمدن آنچه در آنسوي جو زمين است که اين جهان ، آسمان و گوي آسمان را از اتمهاي کوچک تا گيتي وسيع شامل مي‌شود. منجمان اجرام آسماني مانند سيارات ، ستاره‌ها ، ستاره‌هاي دنباله دار ، کهکشانها ، سحابيها و مواد بين کهکشانها را مطالعه مي‌کنند. براي اينکه چگونگي تشکيل شدن ، چگونگي بوجود آمدن و منسب هر کدام را مشخص مي‌کنند و اينکه چگونه بر يکديگر تأثير مي‌گذارند و چه اتفاقي ممکن است براي آنها بيفتد. بخشي از جهان ما ، زمين و آنچه در آن اتفاق مي‌افتد اختر شناسي را شامل مي‌شود، در واقع زمين آزمايشگاه ماست و هر چه که درباره جهان مي‌دانيم از آنچه از زمين مي‌توانيم ببينيم و دريابيم و يا تصور کنيم سرچشمه گرفته است. چگونه علم نجوم بوجود آمد؟ قبل از اختراع تلسکوپ ، در نزديکي قرن هفدهم ، نجوم بر مبناي مشاهده با چشم غير مسلح پايه گذاري شده بود. در ابتدا مردم از محل ستاره‌ها و سيارات در آسمان نقشه تهيه مي‌کردند. متمدن ترينها براي نقشه برداري آسمان نظام داشتند و مي‌دانيم که امروزه نجوم از نظريات يونانيان باستان سرچشمه مي‌گيرد. در سال 150 ميلادي يک منجم و رياضيدان يوناني به نام کلوديوس بطلميوس يک رساله درباره علم نجوم نوشت. او در آن 48 گروه ستاره‌اي که صورت فلکي ناميده مي‌شدند را فهرست کرد ، مانند جبار ، برساووش و ... که بيشتر از اسامي اساطير گرفته شده‌اند. همانطور که ما هنگام نگاه کردن به ابرها ، آنها را به اشکالي از اجسام آشنا تصور مي‌کنيم، همانگونه بطلميوس در گروهبندي ستارگان اشکال آشنا را مشاهده کرد. همچنين بطلميوس متوجه شد که به نظر ستارگان در سرتاسر آسمان حرکت مي‌کنند، او گفت که تمام اجرام آسماني به دور زمين که مرکز جهان بي‌حرکت ايستاده حرکت مي‌کنند. اين نظريه علمي براي قرنها پذيرفته شده بود. تئوري بطلميوس راجع به جهان طرح زمين مرکز ناميده شد، زيرا در آن زمين در مرکز عالم قراردارد. چه...
تعداد صفحه : 51 قدم های بزرگ در دستیابی به سرعت های بالا بیشتر تاریخ شناسان هوانوردی، چاک ییگر، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا را اولین کسی می دانند که در حال پرواز با هواپیمای آزمایشی X-1، که در حقیقت یک بمب افکن تغییر یافته جنگ جهانی و مجهز به چهار موتور راکت بود، برای نخستین بار دیوار صوتی را در جهان شکست. البته تعداد دیگری از خلبانان نیز ادعا نموندند که این کار را زودتر از چاک ییگر انجام داده اند، اما باز هم، رکورد این خلبان معتبرتر است. در سال 1953 میلادی، خلبانی به نام اسکات کراسفیلد، خود را به عنوان اولین خلبانی معرفی نمود که برای اولین بار، از دو برابر سرعت صوت یا همان دو ماخ گذشته است. وی این سرعت را با هواپیمای سکای راکت به دست آورد. در حالی که حدود شش سال طول کشید تا خلبانان از سرعت یک ماخ به سرعت دو ماخ دست پیدا کنند، اما در همین حال تنها نصف این زمان به طول انجامید تا جهان هواپیمایی به سرعت بالای سه ماخ نیز دست پیدا کند. اولین خلبانی که به سرعت سه برابر صوت دست یافت، خلبان آزمایشی نیروی هوایی آمریکا، ملبورن آپت بود که با هواپیمای بل X-2، در 27 سپتامبر 1956 رکورد سرعت را شکست. هواپیمای او ابتدا می بایست با یک هواپیمای مادر به سرعت و ارتفاع مناسب دست پیدا کرده و سپس از هواپیمای مادر پرتاب شده و به سرعت مورد نظر خود می رسید. بالاترین سرعت این هواپیما، 3.851 کیلومتر بر ساعت و در ارتفاع 19 کیلومتری سطح دریا اندازه گیری شد. با وجود این موفقیت و شادی بزرگ، به دلیل این که خلبان آپت هیچ گونه تجربه ی پروازی با آن هواپیما را زا قبل نداشت، در هنگام بازگشت به پایگاه ادواردز، سرعت را به طور کامل کاهش نداد و در نتیجه این عمل، کنترل هواپیما از دست او خارج شده و هواپیما به صورت واژگون در آمد. در این حالت...
آنالیز ارتعاشی پوسته ی استوانه ای کامپوزیتی دوار دارای حفره
نوع فایل :PDF
تعداد صفحات :15
سال انتشار :1395
چکیده
در این مقاله، آنالیز ارتعاشات یک پوسته استوانه ای کامپوزیتی دوار حفره دار با استفاده از روش ریلی ارائه شده است. همچنین روابط جابجایی-کرنش تئوری لاو در پوسته به کار برده شده است. شرایط مرزی در هر دو طرف به صورت تکیه گاه ساده می باشد. اثر شتاب کریولیس و نیروی گریز از مرکز در مودهای طولی و محیطی بررسی شده است. نتایج به دست آمده با نتایج دیگر محققین مقایسه ومطابقت داده شده است. در این روش تأثیر پارامترهایی چون مود محوری، مود محیطی، نسبت ضخامت به شعاع پوسته،h/Rنسبت طول به شعاعL/R سرعت زاویه ای پوسته و نسبت طول به عرض حفره 2 d1/dبررسی گردید. در مود محیطی ،nفرکانس ساکن بین فرکانس های پسرو و پیشرو قرار دارد. با افزایش سرعت زاویه ای،Ωفرکانس پسرو به طور یکنواخت کاهش وسپس افزایش می یابد. باافزایش سرعت زاویه ای، فرکانس پیشرو ابتدا افزایش، سپس کاهش و دگربار روند صعودی می گیرد. برای هر نسبتL/Rفرکانس ، ساکن بین فرکانس های پسرو و پیشرو قرار دارد و فرکانس پسرو بزرگتر از فرکانس های پیشرو و ساکن می باشد. با افزایش نسبت 2d1/d فرکانس های پسرو و پیشرو کاهش می یابد ولی فرکانس ساکن با یک شیب ملایم افزایش پیدا می کند.
شناسایی سطح سوخت در مخازن بهم پیوسته هواپیما (مدل ریاضی مخازن) با استفاده از شبکه های عصبی مصنوعی بوسیله تابع عملگر سیگموئید پارامتریک
نوع فایل :PDF
تعداد صفحات :14
سال انتشار :1395
چکیده
مخازن سوخت هواپیما اجزایی هستند که درون بال هواپیما قرار دارند و به هم متصل هستند و برای ذخیره سوخت مورد استفاده قرار می گیرند.در این مقاله روشی جهت شناسایی مدل غیر خطی مخازن سوخت به هم پیوسته هواپیما با استفاده از نوع خاص شبکه عصبی ،بنام شبکه عصبی پارامتریک ارائه شده است.برای مدل سازی با شبکه های عصبی آگاهی قبلی نسبت به ویژگی های سیستم چندان مورد نیاز نیست و می توان بابکارگیری مجموعه ای از ورودی ها و خروجی های ثبت شده سیستم ،عملیات شناسایی را انجام داد.لذا این شیوه برای هواپیما که تعیین دقیق جرم،ممان های اینرسی و مشتقات پایداری و ... دشوار است مناسب می باشد. علت انتخاب تابع عملکرد سیگموئید پارامتریک این بود که بخاطر معرفی پارامترهای اضافی به تابع عملکرد ،قدرت بیشتری در شناسایی وسرعت یادگیری بالایی به ما می دهد. همچنین مزیت استفاده از شبکه های عصبی پارامتریک این است که به خاطر افزودن یک پارامتر اضافی به توابع سیگموئید، محدوده خطا و زمان یادگیری کاهش یافت .در این پژوهش پس از تعیین مدل ریاضی برای یک مخزن و سپس برای دو مخزن، با استفاده ازبرنامه نویسی مطلب (ode 45) مقادیر ورودی و خروجی تعیین گردید سپس برای آموزش شبکه و بدست آوردن همگرایی خروجی شبکه و خروجی واقعی ما از دوتابع سینوسی و نمایی استفاده کردیم که در هر دوحالت همگرایی انجام شد .همچنین مقدار خطا را بر حسب تعداد حلقه های تکرار بدست آوردیم و مقادیر پارامتر P رابرای 5 نرون در نظر گرفتیم که در هر مرحله مقادیر P کاهش یافت...
بهینه سازی طراحی مفهومی یک ماهواره بر دومرحله ای سوخت مایع
نوع فایل:PDF
تعداد صفحات :11
سال انتشار : 1395
چکیده
این پژوهش به ارائه یک روش جهت طراحی مفهومی یک ماهواره بر با استفاده از الگوریتم های بهینه سازی می پردازد. پس از تعیین ماموریت مورد نظر و تدوین الگوریتم، طراحی مفهومی یک ماهواره بر انجام شده و در طی این مراحل جهت افزایش دقت و کاهش میزان خطا از الگوریتم های بهینه ژنتیک، ارائه شده در نرم افزار مطلب استفاده شده و نتایج حاصل از آن با محاسبات اولیه شامل ارتفاع و سرعت مداری موردارزیابی قرار می گیرد. ماموریت مورد نظر ارسال یک محموله به وزن 1500 کیلوگرم از پایگاه پرتابی به عرض جغرافیایی 30 درجه به مقصد مدار دایرهای 250 کیلومتری از سطح زمین با استفاده از یک ماهواره بر دومرحله ای سوخت مایع می باشد. هدف از این پژوهش شبیه سازی سرعت و ارتفاع مداری و مقایسه آن با داده های آماری بدست آمده بودکه در نهایت شبیه سازی فوق به نتایج قابل قبولی دست یافت و ماهواره بر فوق بار محموله خود را با سرعت مداری مدنظر در مدار مقصد تزریق نمود.
حمل و نقل هوایی یکی از وضعیت های بحرانی از سیستم حمل و نقل ملی ما است. به این ترتیب ضروری است که فنآوری-های جدید بطور پیوسته برای داشتن یک حالت امن در صنعت حمل و نقل هوایی توسعه پیدا کنند. آنالیز دادهها درهواپیمایی، ایمنی را بهبود می بخشد. داده های زیادی در صنعت هوانوردی وجود دارد این داده ها به شکلهای مختلفی مانندگزارش های خلبان، گزارش های واحد تعمیر و نگهداری هواپیما، گزارش های همجواری و گزارش های تاخیر ذخیره میشوندجزئیات سوانح هوایی که تجزیه و تحلیل شده است، نقش بسیار مهمی را در جلوگیری از سوانح پیش بینی نشده ایفا میکند.جزئیات دادههای سوانح هوایی بر اساس پارامترهایی مانند طول و عرض جغرافیایی و کشور طبقه بندی میشود که این به تجزیه و تحلیل پرواز کمک خواهد کرد. بعد از تجزیه و تحلیل، دادههای جزئیات پرواز بر اساس کلاسهای خوشه بندی بااستفاده از الگوریتم درخت تصمیم CART تجزیه و تحلیل میشوند
معرفی و مقايسه روش های طراحی بهينه چندموضوعی ( MDO ) و بكارگيری آن ها در وسايل هوافضايی
نوع فایل:PDF
تعداد صفحات :12
سال انتشار : 1394
چکیده
هدف از این مقاله، معرفی انوع روشهای طراحی بهینه چندموضوعی ) MDO ) 1، مقایسه مزایا و معایب هر یک و ارائه کاربردهای آن در طراحی وسایل هوافضایی میباشد. روشهای طراحی بهینه چندموضوعی از دیدگاه ریاضی به دو ساختار کلی تکسطحی و چندسطحی تقسیم میشوند. ساختارهای مورد بررسی در این مقاله عبارتند از: امکانپذیری چندموضوعی ) MDF ) 8 ، همه با هم ) AAO ) 3 ، بهینهسازی ترکیبی ) CO ) 4 ، تلفیق سیستمهاییکپارچه دوسطحی ) BLISS ) 5 و تئوری بازی 6. روند بکارگیری ساختارهای MDO در وسایل هوافضایی با مراجعه به مراجع معتبر تا به امروز ادامه دارد و با توجه به پیشرفتهای تکنولوژی در حوزه نرمافزاری، طراحی از روشهای سنتی )الگوریتمهای ترتیبی( به روشهای نوین )الگوریتمهای بهینهسازی همزمان یا طراحی بهینه چندموضوعی(، ارتقا یافته است. همچنین در نظر گرفتن عدم قطعیتها در مرحله طراحی مفهومی یک رویکرد جدید میباشد که از آن با عنوان طراحی بهینه چندموضوعی در حضور عدم قطعیتها ) UMDO ) 7 یاد میشود. با مطالعه، بررسی و نگرش بکارگیری انواع ساختارهای طراحی بهینه چندموضوعی در مسائل مختلف و بررسی نتایج حاصل از آنها در مراجع معتبر، این نتیجه حاصل میشود که بطور کلی نمیتوان روش و یا ساختاری را بر دیگری برتر دانست بلکه با توجه به هر مسئله و کاربرد، ساختار مناسب طراحی بایستی انتخاب گردد. معیارهای انتخاب ساختار مناسب عبارتند از: سادگی الگوریتم، سرعت پاسخدهی و میزان همگرایی در یافتن جواب بهینه...
طراحی سیستم کنترل وضعیت هلی کوپتر بدون سرنشین توسط کنترلر مد لغزشی فازی در حضور نامعینی و اغتشاش خارجی
نوع فایل:PDF
تعداد صفحات :6
سال انتشار : 1395
چکیده
سیستم کنترل وضعیت هلی کوپتر بدون سرنشین، یک سیستم چند ورودی-چندخروجی، کوپل شده، غیرخطی و نامعین است. هدف این تحقیق، طراحی کنترلر مدلغزشی فازی جهت کنترل وضعیت هلی کوپتر بدون سرنشین در حضور دینامیکغیرخطی و اغتشاش خارجی و نامعینی ضربی بااستفاده از الگوریتم دو حلقه ای می باشد.این الگوریتم شامل یک حلقه داخلی ویک حلقه خارجی است.سیستم کنترلحلقه داخلی،سرعت های زاویه ای را براساس معادله حرکت، توسط کنترلر مدلغزشی فازی تعیین می کند.سیستم کنترل حلقه خارجی، جابجایی زاویه ای هلی کوپتر را برای رسیدن به مقادیر مطلوب وضعیت،کنترل می نماید.در این تحقیق ، اغتشاش حاصل از باد لحاظ نمی گردد. وهمچنین برای شبیه سازی سیستم هلی کوپتر، از مدل غیر خطی آن استفاده شده است.پایداری سیستم حلقه بسته توسط روشلیاپانوف اثبات شده و عملکرد کنترلر مد لغزشی فازی با کنترلر مدلغزشی مقایسه می شود. نتایج شبیه سازی عملکرد موثر کنترلر مدلغزشی فازی پیشنهادی را نشان می دهد.
طراحی کنترل کننده با روش الگوریتم توسعه یافته پیش بین تفاضلی مقید برای بالگرد بدون سرنشین در حالت پرواز ایستا در حضورنامعینی ها
نوع فایل:PDF
تعداد صفحات :11
سال انتشار : 1394
چکیده
در این مقاله با توجه به چالش عدم قطعیت در مدلسازی بالگرد، با استفاده از روش کنترل پیشبین تعمیم یافته تفاضلی مقید زمان گسسته به طراحی سیستم کنترل بالگرد در وضعیت ایستا در حضور نامعینی ضربی و سیستمی و قیود در ورودیکنترل پرداخته خواهد شد. نتایج شبیهسازی نشان میدهد که روشهای کنترل پیشبین ضمن انعطاف پذیری بالا وبرخورد آسان با قیدهای عملی ، در کمترین زمان ممکن و با کمترین خطا به نقطه بهینه کلی مسئله همگرا شده و ضمن افزایش سرعت و بهبود نرخ همگرایی در مقابل نامعینی ها مقاوم می باشد. همچنین قابلیت مقید شدن نرخ سیگنال ورودی سبب نرم شدن سیگنال ورودی کنترل و در نتیجه افزایش قابلیت پیادهسازی روش کنترل پیشبین در عمل میشود که این مطلب در این مقاله مورد توجه واقع شده است
تطبیق تصاویر هوایی پرنده هدایت شونده با تصاویر ماهواره ای، کاربردهای گستردهای در هدایت و ناوبری دارد. فرآیند تطبیق تصاویر هوایی و تصاویر ماهواره ای به علت اختلاف زمان تصویر برداری، تفاوت سنسورهای تصویربرداری و غیرخطی بودننگاشت شدت توان دریافتی با سطوح خاکستری تصاویر، با مشکلات خاصی روبرو است که الگوریتم های معمول مانند ( SIFT ( قادر به حل تمامی آنها نیست. هدف این مقاله ارائه روشی نوین و بهینه برای تطبیق تصاویر هوایی با تصاویر ماهواره ای می باشد که بتواند بر این مشکلات غلبه نماید. خصوصیت اصلی این روش، به کارگیری یک استراتژی گزینشی به منظورافزایش کیفیت ویژگیهای استخراج شده و در نتیجه افزایش دقت و نیرومندی فرآیند تناظریابی می باشد. در مرحله اول از تطبیق تصویر، ویژگیهای تصاویر با تلفیقی از گامهای استاندارد و استراتژی گزینشی الگوریتم پیشنهاد شده استخراج می شوند. در مرحله بعد، انطباق اولیه میان این ویژگی ها انجام گرفته و سپس با استفاده از الگوریتم RANSAC انطباقهایغیرصحیح حذف می شوند. با استفاده از تصاویر هوایی و تصاویر ماهواره ای )مستخرج( توانایی الگوریتم پیشنهاد شده در شرایط اعمال تغییرات مقیاس، نما و چرخش ارزیابی می شود. نتایج آزمایشها بیانگر کارایی بالا و دقت مناسب الگوریتم پیشنهادی در تطبیق تصاویر هوایی و ماهوارهای می باشد. با روش ارائه شده و الگوی پیشنهادی دقت تخمین وضعیت در الگوریتم بینایی در این حوزه بهبود یافته است. ویژگیهای متناظر به کار گرفته شده برای محاسبه ماتریس هموگرافی، تاثیر قابل توجهی در دقت تخمین وضعیت دارد و خطای تخمین وضعیت کاهش می یابد
واژگان کلیدی
پردازش تصویر، تطبیق تصاویر، الگوریتم بینایی، تصاویر ماهواره ای
بررسی معادلات حرکتی موشکهای چند مرحلهای فضایی ماهواره بر
نوع فایل:PDF
تعداد صفحات :9
سال انتشار : 1394
چکیده
برای طراحی، محاسبه و ساخت موشک های فضایی نیاز به محاسبات دقیق ریاضی و شبیه سازی آنها توسط نرم افزارهای کاربردی با دقت بالا می باشد . موشک های ماهواره بر ، براساس نوع سوخت به موشک های با سوخت جامد، مایع، شیمیایی و هیبریدی تقسیم میشوند همچنین ازلحاظ ساختمان می توانند به صورت یک مرحله ای، دو مرحله ای و یا سه مرحله ای طراحی و ساخته شونددراین مقاله باتوجه به روابط ریاضی حاکم بر دینامیک ذرات، معادلا ت کاربردی موشک های ماهواره بر، مورد تحقیق و بررسی قرار گرفته اند این معادلا ت شامل: اندازه حرکت، نیروهای اعمال شده به موشک ها، معاد لات سرعت از شروع تا جداشدن از میدان گرانشی، ضربهی ویژه و شتابگیری فضاپیما می باشد همچنین در تحقیق پیش رو علاوه بر بررسی روابط حاکم ، به نقاط بحرانی طراحی و محاسبه موشک ها توجه شده است
•در سال 1958اولين بار پيشنهاد فعاليت ميزردرفرکانسهاي نوري درمقاله‌اي توسط اسکاولو وتاونزداده شد. در سال 1960 ميلمن موفق به ساخت ليزر پالسي ياقوت شد.
• در سال 1961 ليزرگازي هليوم- نئون توسط علي جوان ايراني الاصل درآزمايشگاه بل ساخته شد.
• در سال 1962 نيز پيشنهاد ليزرهاي نيمه هادي مطرح گرديد
•در سال ۱۹۱۶ ميلادي مباني نظري ليزرتوسط آلبرت ايشتين طي مقاله‌اي مطرح شد.
•جذب برانگيخته(StimulatedAbsorption): اگرالکترونهای اتم ازيك ترازپايين تر(E1) تحت تابش فوتونی با فركانسf قراربگيرند ، احتمال بسيارزيادي وجود دارد كه الکترونها با جذب اين فوتون ، تحريك شده و به ترازانرژی بالاتر( E2) بروند. اين فرآيند را جذب برانگيخته مي گويند. انرژيجذبی برابراختلاف انرژی دوترازمی باشد. ∆E=E2-E1= hf
•گسيل خودبخود : (spontaneous emission)
•حالت برانگيخته براي الکترونها خيلي وضعيت پايداري ندارد و الکترونها ترجيح مي دهند با پس دادن انرژي جذبی ∆E=E2-E1= hf وبا گسيل فوتوني باهمان فرکانس f به ترازپايين انرژي بازگردند . اين فرايند ، گسيل خود بخود ناميده مي شود .
•
در قاب 99 اسلاید فوق العاده کامل و جامع بسیار زیبا و گرافیکی
بررسی نقش تعداد و مرتبه المان در تحلیل مودال بال هواپیما (ناکا 0012 ) به روش اجزاء محدود
نوع فایل :PDF
تعداد صفحات :12
سال انتشار :1395
نویسنده
علی خلیلیان معتمد بناب - دانشجوی کارشناسی دانشگاه تبریز
چکیده
آنالیز مودال امروزه نقش مهمی را در طراحی هواپیما ایفا میکند. جلوگیری از وقوع پدیده فلاتر به عنوان یک پدیده مخرب برای هواپیما،طراحان هواپیما را بر آن داشت تا آزمایشهای اولیه فراوانی را برای جلوگیری از وقوع آن انجام دهند. با پیشرفت فناوری و کامپیوترهاتحلیل و بررسی ارتعاشات بال علیالخصوص فلاتر توسط نرمافزار به امری رایج و کمهزینه تبدیل شد. نتایج بهدست آمده از آزمایشهای تجربی و تحلیل نرمافزار با یکدیگر مقایسه شده و درستی آنها مورد بررسی قرار گرفتند. در اینتحقیق آنالیز مودال یک بال استاندارد )ناکا0012 ( و اثر المانهای اجزاء محدود مختلف بر مقادیر فرکانسهای طبیعی بال بررسی شده است. در ابتدا مبانی اساسی آنالیز مودال وروابط جهت تعیین فرکانسهای طبیعی ارائه شده است. در ادامه روشهای عددی مختلف موجود برای تحلیل مودال بررسی گردیده است.مدلسازی بال با استفاده از المانهای سالید) Solid ( صورت گرفته است. تأثیر المانهای مختلف و مرتبه المانها و رابطه آنها با 4 فرکانس طبیعیاول بررسی شده است. نتایج نشان دهنده شکل مودهای مختلف بال برای حالات فوق و همچنینفرکانسهای طبیعی بال در هرحالت است. نتایج نشان میدهد با زیاد کردن المانها الزاماً جواب مناسبی نخواهد داد و بایستی برای رسیدن به جواب مطلوب، مرتبه المان بجای اضافه کردن تعداد المانها، افزایشیابد. از مقایسه نتایج نرمافزار ANSYS و نتایج تجربی مشخص است که میتوان با دقتخوبی )خطای حدود 3 درصد( به آنالیز مودال بال هواپیما توسط نرمافزار اطمینان کرد و با این کار در زمان و هزینه صرفهجویی چشمگیری داشت.
نوع فایل : PDF تعداد صفحه : 308 حجم فایل : 6 مگابایت
این کتاب مبانی فیزیکی و ریاضی دینامیک پرواز هواپیما و همچنین بینش بهتر نسبت به پویایی غیر خطی را پوشش دهد. این منجر به معرفی مفیدی برای کنترل خودکار کنترل پرواز و سیستم های تقویت ثبات با بحث درباره نظریه طراحی و محدودیت های سیستم می شود. نویسنده توسعه تکاملی تئوری و مشتقات را ارائه می دهد و معادلات حرکت را در هر دو نشانه اسکالر و ماتریس نشان می دهد.
این کتاب درسی دوره کارشناسی ارائه یک پیشینه منحصر به فرد برای پرواز مداوم و عملکرد هواپیما با بالهای عقب از دیدگاه سیستم های پرواز قرن بیست و یکم است.
با تأکید بر مفاصل بین ریاضیات و مهندسی، به طور کامل مبانی پرواز هواپیما را توضیح می دهد و معادلات جبری اولیه مورد نیاز برای به دست آوردن شرایط برای پرواز ، پرواز سطح، پرواز صعودی و نزولی را توسعه می دهد. این شامل هر جنبه ای از عملکرد پرواز، از جمله حداکثر و حداقل سرعت هوا، حداکثر ارتفاع صعود، حداقل شعاع تبدیل، سقف پرواز، حداکثر محدوده، و حداکثر استقامت است.
این نقشه هواپیمایی هست که خودمون ساختیم برای دیدن عکس هاش تو همین فروشگاه عکس هاش مشخصه و می توانید برای دریافت سی دی عکس های ساخت آن یا ایمیل کردن عکسها به طور رایگان به همراه بنده ایمیل خودتئن رو پیامک کنید تا بفرستم این هواپیما از جنس چوب و آلیاز ساخته میشه موتور هم فولوکس و در ارتباط با ساخت اگر سوالی دارین به همراه بنده تماس بفرمایید در خدمتم کل هزینه ساخت هواپیما همش 3 تومان میشه و دارای ارتفاع 200 متری میشه پرواز کرد
تمام این هواپیما با چوب روسی ساخته میشه و همش تو شهرتون موجوده با 2 ت راحت میتونید بسازید البته قیمت موتور لحاظ نکردم ولی موتور رو می توانید از موتور ماشین فولوکس استفاده کنید .
این کتاب در 120 صفحه و با تصاویر بسیار زیاد به شما آموزش ساخت هواپیمای مدل قابل پرواز ار هر جنسی را آموزش می دهد و با نصب موتور و رادیو کنترل و سرووموتور اشنا می شوید و حتی در این کتاب با آموزش پرواز اشنا می شوید این کتاب داراری مفاهیم بالا و بسیار کاربردی می باشد و در همین فروشگاه عکس های گرفته شده از ساخت یک هواپیمای مدل موجود می باشددر این کتاب نحوه نصب موتور و مچ کردن تمامیه سرووموتورها رو توضیح داده جنس هواپیما در اصل چوب بالسا می باشد که تمامه با چسب چوب ساخته میشه خیلی هم راحته . اگر در همین فروشگاه عکس های ساختشو ببینید خودتون متوجه راحتی کار میشوید
هوا به مفهوم تغييرات کوتاه مدت وضعيت جوي است با بررسي برخي خصوصيات مشخص اتمسفر که مدام در حال تغيير است و تعيين وضعيت آنها در هر لحظه ، مي توان به وضعيت هوا پي برد .
متغيرهاي مهم مؤثر در تعيين هوا عبارتند از :
1- دما
2- رطوبت
3- ديد افقي ، مه ، ...
4- نوع و مقدار بارندگي
5- ابرها و وضعيت آسمان
6- فشار هوا
7- باد
گزارشات مربوط به هوا براساس هفت مورد فوق انجام و تهيه مي شود از عوامل ذکر شده ابر و جهت باد از همه بيشتر در پيش بيني هاي کوتاه مدت جوي مؤثر است.
عناصر جوي کاملاً با يکديگر در ارتباط اند از بين عوامل هواشناسي هوا مهمترين عاملي است که تغييرات آن باعث تغيير در ساير عناصر مي گردد.
عناصر و عوامل اقليم شناسي :
دما ، رطوبت ، فشار و تابش خورشيد هر کدام يک عنصر اقليمي به حساب مي آيند.
اما عامل اقليمي ، عاملي است که در فضاي مورد مطالعه تأثير داشته باشد مانند :
1- ارتفاع
2- جهت
3- پوشش گياهي
گاهي يک عنصر اقليمي مي تواند عاملي براي عنصر ديگر باشد مثلاً دما براي رطوبت ، رطوبت براي ابرناکي و ابرناکي براي تابش
روش و هدف مطالعه :
در اين پروژه درسي سعي شده است تا در حد امکان پارامترهاي هوا اقليم شناختي منطقه طزرجان اندازه گيري شود پارامترهايي شامل بارش، دما ، خشکسالي ، تبخير و تعرق و باد در اين منطقه اندازه گيري شده است و روال کار به اين صورت بوده است:
1- انتخاب ايستگاهها و انتخاب پايه زماني و پراکندگي ايستگاهها
2- جمع آوري اطلاعات و آمار
3- انجام کارهاي آماري روي داده ها به روش هاي معروف و آشنا
4- نتيجه گيري
و هدف اين تحقيق ، کمک به تصميم گيري و ارائه راهکارهايي براي مديران و مردم منطقه مي باشد .
ويژگي هاي منطقه :
به طور کلي موقعيت جغرافيايي يک منطقه عامل مهمي در اقليم آن منطقه به حساب مي آيد ، اينکه منطقه از نظر موقعيت در کدام يک از تيپ هاي کوهستاني ، دشت ويلا يا قرار دارد و هر کدام از اين تيپ ها چه اقليمي دارند پستي و بلندي ، عرض جغرافيايي ، دوري و نزديکي به دريا، واقع شدن در مسير توده هاي هواي سرد و گرم و يا خشک و مرطوب ... فاکتورهاي متعددي است که در تعيين اقليم منطقه دخالت دارند حوزه طرزجان در عرض جغرافيايي ، الي شمالي و طول جغرافيايي الي شرقي قرار دارد.
بالاترين ارتفاع اين منطقه 3750 متر و پايين ترين نقطه (خروجي) اين منطقه 2066 متر مي باشد.
حدود وسعت حوزه طزرجان
حوزه آبخيز داري طزرجان داراي مساحت 14/29 کيلومتر مربع است اين حوزه داراي محيط 61/24 کيلومتر مي باشد طول آبراهه اصلي مي باشد .
ارتفاع ميانگين وزني حوزه متر مي باشد بيشترين مساحت حوزه را شيب هاي تشکيل مي دهد.
پوشش غالب حوزه راArtimisia Siberi تشکيل مي دهد درصد پوشش حوزه 15% مي باشد.
بارش :
منظور از بارش و بارندگي کليه نزولات جوي است که به سطح زمين وارد مي شود از زماني که يک قطره باران در هوا تشکيل مي شود تا موقعي که به سطح زمين مي رسد پديده هايي رخ مي دهد که بيشتر در قلمرو علم هواشناسي است اما هنگامي که به سطح زمين مي رسد به عنوان اساسي ترين عنصر چرخه هيدرولوژي به حساب مي آيد.
قبل از هر گونه بارش بايد تراکم رطوبت به شکل ابر صورت گيرد حداقل سه شرط براي تراکم رطوبت و توليد قطرات باران الزامي است .
1- رطوبت کافي در هوا وجود داشته باشد .
2- هسته هايي که رطوبت بتواند اطراف آن ها متراکم شود در اتمسفر وجود داشته باشد.
3- هوا به صورت ديناميک سرد شده و دما به زير نقطه شبنم برسد.
سرد شدن ديناميک هوا به طرق مختلف صورت مي گيرد که از آن جمله عبارتند از :
1- انبساط بي دروهوا
2- برخورد توده هوا با خصوصيات مختلف
3- تصادم يک توده هواي مرطوب به جسم سردي مانند هوا
انواع مختلف بارش :
1- باران يا Rain
2- باران ريزه يا Dizzle
3- برف يا Snow
4- ؟ برف يا snow Flake
5- تگرگ يا Hail
6- يخ پوش شفاف يا Glaze
اندازه گيري نزولات جوي
منظور از اندازه گيري بارندگي تعيين مقدار ارتفاع آب حاصله از نزولات جوي در سطح زمين است اندازه گيري باران قدمتي 2000 ساله دارد اولين اندازه گيري هاي ساده بارندگي از 400 سال قبل از ميلاد مسيح در هندوستان آغاز گرديد اما نخستين باران سنج که به صورت امروزي در دنيا نصب شده است مربوط به سال 1400 ميلادي در کشور کره مي باشد ثبت خودکار بارندگي نيز از سال 1600 در انگلستان آغاز گرديد.
با توجه به اين که روي يک حوضه اندازه گيري تمام باران ها امکان پذيرنيست بنابراين به اندازه گيري نمونه اي اکتفا مي شود و سپس آن را به کل منطقه تعميم مي دهيم.
هر بارش مشخصاتي دارد:
1- مدت بارندگي
2- مقدار بارندگي
3- شدت بارندگي
4- فراواني وقوع
5- سطح بارش
تعداد باران سنج ها در شبکه باران سنجي :
مسئله اي که حداکثر مطالعات هيدرولوژيکي و هوا اقليم شناسي به آن توجه مي شود تعداد ايستگاهها در يک منطقه است با توجه به اينکه در صورت کم بودن ايستگاهها تخمين دقيق نخواهد بود و اگر زياد باشد هزينه اضافي در برخواهد داشت .
موتور پالس جت یکی از قدیمی ترین موتور های جت هست که المان بروی پهپاد ها قرار میداد . و حالا امروز مدلر ها بروی هواپیمای های مدل منتها نمونه های جنگی یا حتی اموزشی بجای موتور قرار میدهن و دو نمونه موتور میشه ساخت که در نقشه هر دو مورد وجود داره یکی دریچه دار و دیگری بدون دریچه که ساخت بی دریچه راحت تر و زود بازده تر می باشد . جنس موتور از ورق گالوانیزه و سوخت ان پروپان میباشد
با استفاده از این عکس های بسیار زیاد میتوانید با استفاده از چوب بالسا و چسب چوب و میز کار و کاتر می توانید به راحتی هواپیمای مدل خودتان را بسازید هواپیما دارای سایز 120 سانت طول بال و 90 طول بدنه می باشد و می توانید از دو نوع موتور سوختی و الکتریکی استفاده نمایید نقشه هواپیما هم در همین فروشگاه موجود می باشد ساخت این هواپیما بسیار راحت می باشد
سلام نقشه با اتوکد باز میشه و بعد از خرید برای پرینت گرفتن حتما سایز یک به یک پرینت بگیرید که راحت بسازید اموزش ساخت هم داخل همین فروشگاه می باشد جنس ساخت چوب بالسا می باشد
اگر به دنبال ساخت مولتی روتور یا کواد روتور هستین و به دنبال نقشه هستین می توانید این نقشه ساخت و به همراه توضیخات را دریافت نمایید تا یک کواد کوپتر زیبا و خوش پرواز داشته باشید در این نقشه با تمامیه قطعات و انواع موتور و اسپید کنترل ها آشنا می شوید و نوع سیم کشی کامپیوتر پرواز. نقشه خواندنش بسیار راحته
این کتاب مخصوص آموزش به دانشجویان خلبانی برای هواپیماهای شخصی و ورزشی است . کلام ساده و روان در تشریح و آموزش هرچه آسان تر مفاهیم پرواز از خصوصیات این کتاب است .
این کتاب از اولین پرواز تا دریافت گواهینامه مفاهیم مهمی را آموزش می دهد که مورد توجه اساتید پرواز قرار گرفته است .
Bernie MacIsaac, Roy Langton - Gas Turbine Propulsion Systems (2011, John Wiley _ Sons)
GAS TURBINE PROPULSION SYSTEMS
BD (Bernie) MacIsaac Dr MacIsaac received an Honors B. Eng. (Mechanical) from the Technical University of Nova Scotia in 1970. He was awarded a Science ’67 graduate scholarship which took him to Ottawa to study Jet Engine Dynamics and Controls at Carleton University. He was awarded an M.Eng. in 1972 and a Ph.D. in 1974. Following completion of his studies, Dr MacIsaac spent four years at the National Research Council of Canada where he helped to develop the first 8-bit microprocessor control for general aviation gas turbines. He was awarded a patent for a control design to prevent in-flight engine stalls on helicopter engines. Dr MacIsaac formed GasTOPS Ltd. (Gas Turbines and Other Propulsion Systems ) in 1979, an Ottawa-based company which specializes in the application of intelligent systems to machinery protection and machinery maintenance systems. Much of this company’s work has focused on aerospace and industrial power plants. About 1991, GasTOPS began the development of an on-line oil debris detector for damage recognition of the oil-wetted components of power plants. This device is now fitted to many modern fighter aircraft, many land-based CoGen and pipeline engines and is selling well in the new emerging wind turbine market. This development has led to the establishment of a manufacturing facility and to worldwide sales of this product.
ايستگاه هواشناسي كشاورزي كرج در سال 1350 شمسي (1971 ميلادي) فعاليت خود را بطور رسمي و دوازده‌ساعته با ثبت و گزارش وضعيت جوي و پارامترهاي هواشناختي آغاز كرد و از سال 1360 بر روي محصولات استراتژيك سازگار با اقليم منطقه از جمله : واريته‌هاي مختلف گندم، جو و ذرت كار نمود و از هر محصول بولتن‌هاي ماهانه و فصلي تهيه و به اداره ايستگاههاي هواشناسي كشاورزي ارسال نموده است. لازم به توضيح است آمار موجود در اداره خدمات ماشيني سازامان هواشناسي مربوط به كرج از سال 1350 مربوط به آمار ايستگاه اقليم شناسي واقع در دانشگاه كشاورزي است كه از لحاظ موقعيت مكاني و ارتفاع با موقعيت و ارتفاع ايستگاه فعلي تفاوت دارد.
مشخصات ايستگاه هواشناسي كشاورزي كرج
نام ايستگاه : ادراه تحقيقات هواشناسي كشاورزي كرج نام استان: تهران
نوع ايستگاه: هواشناسي كشاورزي و سنوپتيك نام شهرستان: كرج
طول جغرافيايي : 58 درجه و 57 دقيقه شرقي سال تاسيس : 1350
عرض‌جغرافيايي: 35 درجه و 48 دقيقه‌ي شمالي شماره‌تلفن و فكس : 2782021-0261
ارتفاع از سطح دريا: 9/1292 متر موقعيت‌ايستگاه: زمينهاي‌دانشكده‌كشاورزي
11- نوع پوشش گياهي منطقه : گياهان علفي، نباتات كشت شده
12- محصولات كشت شده در منطقه : گندم، جو، ذرت، آفتابگردان، سيب زميني، سويا، سيفي‌جات، يونجه، پنبه، كلزا، چغندرقند، درختان سيب، هلو، زرد‌آلو، گيلاس، آلبالو، گردو و انگور
13- محصولات مورد مطالعه در ايستگاه : گندم و جو و ذرت
14- آفات و امراض مهم منطقه : سن گندم، آتشك درختان دانه دار، كنه قرمز اروپايي، شپشك، مي‌نوز، سرخور طومي يونجه، كرم ساقه خوار يونجه، كك و آگروتيس چغندرقند
15- منبع آب مصرفي: چاه عميق
16- روش آبياري : نشتي، جوي و پشته
17- زهكشي داخلي : خوب
ويژگيهاي اقليمي
استان تهران با وسعت بيش از 1800 كيلومتر مربع در جنوب رشته كوه البرز و در محدوده طول جغرافيايي 10، 50 تا 10، 53 درجه شرقي و عرض جغرافيايي 50، 34 تا 20، 36 درجه شمالي واقع شده و ارتفاع متوسط آن از سطح دريا حدود 1250 متر است. استانهاي مركزي، قزوين، قم، مازندران و سمنان آن را از اطراف احاطه كرده‌اند. در اين استان به لحاظ تغييرات قابل ملاحظه اي ارتفاعي، شاهد تغييرات زياد پارامترهاي هواشناختي خصوصاً دما و بارش، تحت تأثير توپوگرافي مي‌باشيم.
در مقياس كلي منطقه كرج همانند ساير بخش‌هاي استان تهران در فصول سرد سال متأثر از سيستم‌هاي شمالي و شمال غربي و غربي بويژه جنوب غربي بوده و ريزشهاي جوي آن كه از ماههاي آبان و آذر آغاز و تا اواسط ارديبهشت ماه ادامه دارد، تابعي از فعاليتهاي سيستم‌هاي فوق مي‌باشد.
از نظر ويژگيهاي خرد اقليمي، منطقه كرج از پاره اي جهات داراي مختصات شاخصي است كه به آنها اشاره مي‌شود.
منطقه كرج به لحاظ اقليمي تحت تأثير ارتفاعات البرز و دره چالوس و رودخانه كرج قرار دارد كه موجب خنك و مرطوب تر شدن اين منطقه نسبت به تهران مي‌گردد و اين تمايز تقريبا در تمام طول سال مشاهده مي‌گردد. علت اختلاف دماي كرج نسبت به تهران به خصوص در شبها به سبب نزديكي كرج به ارتفاعات شمالي و سرد شدن شبانه اين دامنه‌ها و وزش باد كوه به دشت مي‌باشد.
دور بودن كرج از دشت كوير نيز موجب برودت و رطوبت بيشتر اين منطقه نسبت به تهران در فصول مختلف سال بويژه در تابستان مي‌گردد.
در مورد بارندگي هاي تابستانه كرج مي‌توان اينگونه بيان داشت كه گاهي اوقات برخورد و توده هواي گرم جنوبي و نسبتاً سرد و مرطوب شمالي كه درسطوح فوقاني ناحيه البرز صورت مي‌گيرد، موجب مي گردد كه ابرهاي جوششي بسيار فعال در منطقه پديد آمده و ريزشهاي رگباري شديدي را بوجود آورد كه غالبا همراه با سيل است.
نواع نانوکامپوزیت¬ها و کاربرد آنها در صنایع هوا و فضا
رشته مواد نانو کامپوزيت توجه دانشمندان و مهندسان را در سالهاي اخير به خود جلب کرده است. نتايج بررسي استفاده از بلوکهاي ساختماني در ابعاد نانو, طراحي و ايجاد مواد جديد با انعطاف پذيري و پيشرفتهاي زياد در خواص فيزيکي آنها را ممکن مي سازد. قابليت ارتقاء کامپوزيت ها با استفاده از بلوکهاي ساختماني با گونه هاي شيميايي ناهمگن در رشته ها و بخش هاي مختلف علمي مطرح گرديده است. ساده ترين مثالها از چنين طراحي هايي, به صورت طبيعي در استخوان اتفاق مي افتد که يک نانوکامپوزيت ساخته شده از قرص هاي سراميکي و چسبهاي آلي مي باشد. بدليل اين که اجزاء سازنده يک نانو کامپوزيت داراي ساختارها و ترکيبات مختلف و خواص مربوط به آنها مي باشد، کاربردهاي زيادي را ارائه مي دهند. از اينرو موادي که از آنها توليد مي شوند, مي توانند چند کاره باشند. با الگو گرفتن از طبيعت و براساس نيازهاي تکنولوژي هاي پديد آمده در توليد مواد جديد با کاربردهاي مختلف در آن واحد براي مصارف گوناگون, دانشمندان استراتژي هاي ترکيبي زيادي را براي توليد نانو کامپوزيت ها بکار برده اند. اين استراتژي ها داراي مزاياي آشکاري در توليد مواد دانه درشت مشابه مي باشند. نيروي محرکه در توليد نانو کامپوزيت ها, اين واقعيت است که آنها خواص جديدي در مقايسه با مواد رايج ارائه مي دهند.
تصميم براي بهبود خواص و پيشرفت ويژگي هاي مواد از طريق ايجاد نانو کامپوزيت هاي چند فازي مسئله جديدي نيست. اين نظريه از زمان آغاز تمدن و بشريت و با توليد مواد برای کارآمدی بيشتر براي اهداف کاربردي مورد نظر بوده است. علاوه بر تنوع وسيع نانو کامپوزيت هاي يافت شده در طبيعت و موجودات (مثل استخوان) , يک مثال عالي براي کاربرد نانو کامپوزيت هاي ترکيبي در روزگار باستان, کشف جديد ساختمان نقاشي هاي مايان مي باشد که در دوران مسا مريكاس[1] بوجود آمدند. توصيف حالت هنر از اين نمونه هاي نقاشي آشکار مي سازد که ساختار رنگها, متشکل از ماتريسي از خاک رس آميخته شده با مولکولهاي رنگي آلي مي باشد. آنها همچنين محتوي ناخالصي هاي ذرات نانوي فلزي محفوظ در يک لايه سيليکاتي بي شکل همراه با ذرات نانوي اکسيدي روي لايه مي باشند . اين ذرات نانو تحت عمليات حرارتي و از ناخالص بوجود مي آيند (Cr , Mn , Fe) که در مواد خام مثل خاک رس موجود مي باشند ولي جمع و سايز آنها خصوصيات نوري رنگ نهائي را تحت تأثير قرار مي دهد. ترکيبي از خاک رس موجود که يک سوپر لاتيک مي سازد که در ارتباط با ذرات نانوي فلزات و اکسيدي پشتيباني شده روي لايه آمورف مي باشدو اين رنگ را يکي از اولين مواد مرکب مشابه نانو کامپوزيت هاي کاربردي مدرن مي سازد.
نانو کامپوزيت ها را مي توان ساختارهاي جامدي فرض کرد که داراي خواص مکرر بعدي با اندازه نانومتري بين فازهاي مختلف سازنده ساختار مي باشند. اين مواد متشکل از يک جامد غيرآلي (بستر يا ميزبان) محتوي يک جزء آلي و يا بالعکس مي باشند و يا مي توانند متشکل از دو يا چند فاز آلي / غيرآلي در چند فرم ترکيبي باشند با اين محدوديت که حداقل يکي از فازها يا ترکيبات, در ابعاد نانو باشد.
مثالهايي از نانو کامپوزيت عبارتند از پوششهاي متخلخل, ژل ها و ترکيبي از پليمرها, مثل ترکيبي از فازهاي با ابعاد نانو با تفاوتهاي فاحش در ساختار, ترکيب و خواص مي توان فازهاي با ساختار نانوي موجود در نانو کامپوزيت ها را صفر بعدي (مثل خوشه هاي اتمي تشکيل شده), تک بعدي (يک بعدي مثل نانوتيوپ ها) و دو بعدي (پوشش هاي با ضخامت نانو) و سه بعدي (شبکه هاي جاسازي شده) در کل مواد نانو کامپوزيت مي توانند داراي خواص مکانيکي, الکتريکي, الکتريکي, نوري, الکتروشيمي, کريستالي و ساختاري باشند, نسبت به مواردي که داراي اجزاء واحد و يگانه هستند. رفتار چند کاره براي هر ويژگي بخصوص ماده اغلب بيش از مجموع اجزاء تکي مي باشد.
هر دو روش پيچيده و ساده براي ساختن ساختارهاي نانو کامپوزيت وجود دارد يک سيستم عملي نانو کامپوزيت دو فازي, مثل کاتاليزرهاي پشتيبان مورد استفاده در کاتاليزر محرک (ذرات نانوي فلزي جاي گرفته روي پشتيبان هاي سراميکي), مي توانند بسادگي با بخار دادن فلز روي لايه و يا پراکنده کردن توسط حلال شيميايي آماده شوند. از طرف ديگر, ماده اي مثل استخوان که داراي ساختاري سلسله مراتبي با فازهاي پليمري و سراميکي مرکب مي باشد, با تکنيکهاي ترکيبي حاضر, به سختي مي تواند تکثير شود.
جدا از ويژگي هاي اجزاء تکي در يک نانو کامپوزيت, اشتراك اجزاءبا يكديگر در بهبود يا محدود کردن خواص کلي يک سيستم نقش مهمي بر عهده دارند.
با توجه به فصل مشترک زياد و وسيع ساختارهاي نانو, نانو کامپوزيت ها ارائه کننده فصل مشترک هاي زيادي بين فازهاي ادغام شده تشکيل دهنده مي باشند. خواص ويژه نانو کامپوزيت ها اغلب از اثر متقابل و تداخل فازهاي آن در فصل مشترک ها حاصل مي شوند. يک مثال عالي براي اين مطلب, رفتار مکانيکي کامپوزيت هاي پليمري پر شده با نانوتيوپ ها مي باشد. هر چند افزودن نانوتيوپ ها مي تواند امکان استحکام پذيري پليمرها را افزايش دهد, يک فصل مشترک بدون تداخل فازها فقط براي بوجود آوردن مناطق ضعيف در کامپوزيت کارائي دارد و هيچ بهبودي در خواص مکانيکي آن بوجود نخواهد آمد. برخلاف مواد نانو کامپوزيت, فصل مشترک ها در کامپوزيت هاي موسوم, تشکيل دهنده يک شکستگي بسيار کوچکتر در فلزات بالک مي باشد.
ذکر این نکته حائز اهمیت است که تحقیقات در مورد کاربرد و روشهای تولید نانو کامپوزیت ها در طول دهه اخیر در بسیاری از کشورهای دنیا و در کشور ایران گسترش یافت و در دنیای پیششرفته کنونی باعث تکامل صنایع مختلف نظیر صنعت هوا و فضا ،صنایع خودرو سازی و صنایع پزشکی و ... گریده است این پروژه در حال حاضر مروری بر سیستم های نانو کامپوزیت و نحوه فرایند تولید و خصوصیات و کاربردهای آنها دارد.
فروشگاه فایل کیا؛
منبع جامع انواع فایل...
چنانچه فایل مد نظرشما در بین فایل های بارگذاری شده در سایت موجود نبود،می توانید از طریق دایرکت پیج اینستاگرام@kiyafile.ir سفارش دهید.
عضو شوید
عضویت سریع
آمار مطالب
آمار بازدید
.jpg){kind=small}
